Nissan Xtrail или Hyundai Tucson / Выбираем б/у автомобиль

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Depuis son lancement en 2001, le X-Trail est rapidement devenu un acteur majeur sur le marché du 4x4 et des SUV (Спорт Utility Vehicle), tant et si bien qu'il occupe la première place dans le segment des 5 portes en France, devant le Тоета Rav 4 et le Хэндэ Santa Fé, et la deuxième place du marché européen. Pour conserver cette place enviable, Nissan apporte quelques évolutions majeures au X-Trail qui doivent lui permettre de fidéliser une clientèle mais aussi de conquérir de nouvelles parts de marché.

Ainsi, la famille X-Trail s’enrichit aujourd’hui d’une nouvelle transmission à deux roues motrices, particulièrement destinée à une clientèle familiale souhaitant aborder le monde du SUV et rompre avec les traditionnels breaks et monospaces. Doté d'un excellent compromis entre prestations routières, confort et habitabilité, ce X-Trail traction offre en plus le look aventure et le sentiment de dominer la route par sa haute stature propre aux 4x4. De plus son prix est plus abordable car sa technologie au niveau des transmissions est allégée, d'où un écart de prix inférieur d'environ 3.000 € par rapport au X-Trail à transmission intégrale. Voilà donc le X-Trail qui se décline à partir de 22.900 €.

Des performances très satisfaisantes

Sur la route, ce X-Trail se comporte tout à fait bien, et il n'y a pas de raison qu'il en soit autrement avec un même schéma de suspension, d'autant qu'il est allégé d'une cinquantaine de kilos, ce qui se traduit par des avantages (légers) au niveau des performances et du freinage. On trouve facilement une bonne position derrière le volant, réglable en hauteur comme le siège conducteur et il est agréable à conduire, même sur les chemins de terre où il reste à l'aise grâce à sa bonne garde au sol. Sous son capot, le X-Trail 4x2 donne le choix entre deux motorisation, le 2 litres essence de 140 ch accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports et le 2,2 litres turbodiesel de 136 ch associé à une boite 6 vitesses très bien étagées, qui affiche des vitesses de pointe de respectivement 177 et 180 km/h et des accélérations de 0 à 100 km/h en 11 secondes et 11,2 secondes.

Autrement dit, avec des performances équivalentes, le choix de la motorisation ne peut être dicté que par l'utilisation fréquente ou non de la voiture. Dans sa version quatre roues motrices, la motorisation essence est désormais uniquement un 2,5 litres de 165 ch avec une option boite automatique.

Un espace ludique pour les passagers arrière

Si la gamme X-Trail 2005 propose désormais 4 niveaux de finition, Спорт, Confort, Elégance et Plaza, le 2 roues motrices essence n'est disponible qu'avec la finition Спорт, la moins fournie mais intégrant déjà la climatisation automatique, et le diesel y ajoute la finition Confort avec son Pack Family Nissan doté d’équipements amovibles ou rétractables visant à améliorer le confort aux places arrière en configuration 2 places sans pour autant compromettre une utilisation en 3 places. Il a été pensé essentiellement pour le confort et le bonheur des enfants. Le régulateur de vitesse avec commandes intégrées au volant fait aussi son apparition.



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Pas toujours facile de renouveler un modèle à succès. Soit on se lance dans une refonte totale dans un style différent, soit on améliore l'ensemble en gardant l'allure générale.

C'est la deuxième solution que Nissan a adoptée pour son X-Trail et la nouvelle mouture ne manque pas d'attraits et de coffre, mais en contre-partie il a grandi et son encombrement se rapproche du grand frère Pathfinder à 11 centimètres près.

Ainsi, le nouveau X-Trail a beau ne rien partager avec son prédécesseur, il s’inscrit malgré tout dans la même lignée avec une ressemblance délibérée. Long de 4,63 m, large de 1,78 m et haut de 1,68 m, ses mensurations ont progressé respectivement de 17,5 cm, 2 cm et 1 cm.

En revanche, l'empattement de 2,63 m ne gagne qu'un demi centimètre (identique au Qashqai dont il partage la plate-forme), d'où un porte-à-faux arrière plus conséquent qui se traduit par un angle de fuite inférieur pénalisant la voiture lors d'éventuels franchissements. Mais l'intérêt était l'augmentation du volume de chargement réclamé par les clients et le résultat est probant avec une capacité portée à 603 litres, soit une évolution de 50 %. Même avec le double fond en place, ce coffre est plus grand que son prédécesseur.

Lorsque la banquette arrière est repliée, le nouveau X-Trail offre un espace de chargement de 1.649 litres. Et en ôtant le faux plancher composé de tiroirs très pratiques, la capacité passe à 1.773 litres, tout en préservant le panier de rangement d'une vraie roue de secours. Assez rare pour être signalé, bien que celle-ci soit en tôle contrairement aux roues en alliage dont dispose l'X-Trail 2.

Pour être encore plus pratique, le plancher du coffre est revêtu d’un matériau solide, facile à nettoyer et antidérapant, le hayon a été nettement agrandi et le seuil de chargement a été abaissé.

Un air de famille

Extérieurement, L'X-Trail 2 a conservé son aspect cubique qui plaît tant et rappelle la forme des tout-terrain baroudeur. A l’avant, les projecteurs ont été entièrement revus pouvant recevoir l’éclairage au xénon et le bouclier avant se montre plus enveloppant surmonté d'une calandre proche du premier X-Trail. Cependant, de profil il a pris un peu de lourdeur à cause de l'arrière allongé et d'une 3ème vitre qui laisse la part belle à la tôle et enlève de la visibilité sur l'arrière.

Quant aux feux arrière plus volumineux, ils encadrent toujours la vitre arrière mais n’englobent plus les feux de recul, ces derniers étant désormais placés dans le bouclier avec le phare antibrouillard. Une solution un peu risquée en cas de choc. Le troisième feu stop a été déplacé au sommet du hayon, au-dessus de la vitre arrière, au lieu d'être derrière, permettant d’équiper la voiture de vitres fumées.

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